CÓDIGO NACIONAL DE TRANSITO TERRESTRE
ARTÍCULO 1°.
ÁMBITO
DE APLICACIÓN Y PRINCIPIOS.
Modificado por el art. 1, Ley 1383 de 2010. Las normas del
presente Código rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación
de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas,
agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están
abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen
vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de
tránsito.
En desarrollo de lo
dispuesto por el artículo 24 de la Constitución Política, todo colombiano tiene
derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero está sujeto a la
intervención y reglamentación de las autoridades para garantía de la seguridad
y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y de los
discapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente sano y
la protección del uso común del espacio público.
Le corresponde al
Ministerio de Transporte como autoridad suprema de tránsito definir, orientar,
vigilar e inspeccionar la ejecución de la política nacional en materia de
tránsito.
Las autoridades de
tránsito promoverán la difusión y el conocimiento de las disposiciones
contenidas en este código.
Los principios
rectores de este código son: seguridad de los usuarios, calidad, oportunidad,
cubrimiento, libertad de acceso, plena identificación, libre circulación,
educación y descentralización
ARTÍCULO 2°. DEFINICIONES.
Para la aplicación e
interpretación de este código, se tendrán en cuenta las siguientes
definiciones:
ORegistro nacional
automotor: es el conjunto de datos necesarios para determinar la propiedad,
características y situación jurídica de los vehículos automotores terrestres.
en él se inscribirá todo acto, o contrato providencia judicial, administrativa
o arbitral, adjudicación, modificación, limitación, gravamen, medida cautelar,
traslación o extinción del dominio u otro derecho real, principal o accesorio
sobre vehículos automotores terrestres para que surtan efectos ante las
autoridades y ante terceros.
ORegistro terrestre
automotor: es el conjunto de datos necesarios para determinar la propiedad,
características y situación jurídica de los vehículos automotores terrestres.
en él se inscribirá todo acto, o contrato providencia judicial, administrativa
o arbitral, adjudicación, modificación, limitación, gravamen, medida cautelar,
traslación o extinción del dominio u otro derecho real, principal o accesorio
sobre vehículos automotores terrestres para que surtan efectos ante las
autoridades y ante terceros.sistema de
transporte terrestre masivo de pasajeros. es el conjunto de infraestructura,
equipos, sistemas, señales, paraderos, vehículos, estaciones e infraestructura
vial destinadas y utilizadas para la eficiente y continua prestación del
servicio público de transporte de pasajeros en un área específica.
OVehículo: todo
aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o
cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al
público.
CADENA DE CUSTODIA
Cadena
de custodia es el documento escrito en donde quedan reflejadas
todas las
incidencias de una prueba, también se conceptúa
como aquel
documento que garantiza la autenticidad, seguridad, preservación
E integridad de la evidencia física hallada, obtenida o colectada y
examinada, de manera continua e interrumpida, hasta que esta sea
entregada como
elemento de prueba ante una corte legal.
•Es
el procedimiento mediante el cual se asegura la integridad de
la muestra desde su toma hasta la emisión del informe
•Sistema
de seguridad que garantiza que la evidencia que llega
al laboratorio para su análisis , es la misma que
estaba en la escena
explorada y que se encuentra en el mismo status quo que
tenía en ese
sitio, igualmente, que es la misma evidencia que, una vez
analizada, se
devuelve al solicitante y que se lleva a la audiencia pública del
juicio,
acompañada del informe pericial respectivo.
ARTÍCULO 254.
CPP.
OAPLICACIÓN: Con
el fin de demostrar la autenticidad de los elementos materiales probatorios y
evidencia física, la cadena de custodia se aplicará teniendo en cuenta los
siguientes factores: identidad, estado original, condiciones de recolección,
preservación, embalaje y envío; lugares y fechas de permanencia y los cambios
que cada custodio haya realizado. Igualmente se registrará el nombre y la
identificación de todas las personas que hayan estado en contacto con esos
elementos.
OLa cadena
de custodia se iniciará en el lugar donde se descubran, recauden o encuentren
los elementos materiales probatorios y evidencia física, y finaliza por orden
de autoridad competente.
SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA VIAL
OEn una definición
práctica de la SEGURIDAD VIAL ACTIVA,
que la identifique adecuadamente en su contexto, puede decirse que es el
conjunto de acciones que se realizan desde la actividad humana, y la existencia
de elementos mecánicos en los vehículos, que pueden accionarse preventivamente
para intentar evitar los accidentes de tráfico, y que requieren la intervención
de la voluntad humana para que el resultado pretendido sea lo más favorable
posible.
OSi el accidente es
inevitable por los factores que intervienen conjuntamente, pasamos a una
segunda fase, en la que tiene lugar la SEGURIDAD
VIAL PASIVA. Su definición práctica se establece como el conjunto
de acciones de los mecanismos de seguridad de los que disponen los vehículos
para conductores, pasajeros, y también hacia los peatones; que actúan durante,
y con posterioridad al accidente, para que los daños que se estén produciendo o
se vayan a producir, sean los mínimos posibles, o nulos; así como la existencia
de determinados elementos en las vías para actuar en la misma dirección.
SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN EL VEHÍCULO
Son los elementos que
reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es
inevitable.
Los cinturones de seguridad
Imprescindibles para
cualquier viajero, básicos en la seguridad vial. En caso de impacto, cuentan
con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte
desaceleración. Evitan que la persona salga despedida.
Los Airbags
Son unas bolsas que,
mediante un sistema pirotécnico, se inflan en fracciones de segundo cuando el
coche choca con un objeto sólido a una velocidad considerable. Su objetivo es
impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo.
Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la
cabeza) e incluso para las rodillas.
Chasis y Carrocería
En ambos existen
zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Si es un choque frontal,
acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo.
Cristales
El compuesto
del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de accidente,
no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. Las
ventanillas laterales son más débiles y se pueden romper. Es la salida más
cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas.
Reposacabezas
Son los elementos
fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo
cervical, siempre que se
ajusten a la altura de la persona que vaya sentada.
TEORÍA
DEL ACCIDENTE DE TRANSITO
ACCIDENTE DE TRANSITO:
Es el que ocurre sobre la vía y se presenta súbita e
inesperadamente, determinado por condiciones y actos irresponsables
potencialmente previsibles, atribuidos a factores humanos, vehículos
preponderantemente automotores, condiciones climatologías, señalización y
caminos, los cuales ocasionan pérdidas prematuras de vidas humanas y/o
lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas, perjuicios materiales y
daños a terceros
LA VÍA:
Es toda
calle, avenida, camino o carretera (inclusive los hombros o aceras) destinadas
para el tránsito de vehículos. Incluye además, sitios para el estacionamiento
de vehículos.
EL VEHÍCULO:
Es cualquier artefacto en el cual pueden ser
transportadas personas o cosas.
EL FACTOR HUMANO:
Es cualquier artefacto en el cual pueden
ser transportadas personas o cosas
EVOLUCIÓN DEL
ACCIDENTE DE TRANSITO
Fase de percepción: es aquella en la que un conductor o un peatón tiene pleno
conocimiento de la situación en la que está involucrado. Esta fase se compone
de dos puntos:
Punto de percepción real: es aquel donde el conductor, tiene pleno conocimiento del
peligro del accidente. Es subjetivo, depende de las capacidades de cada
conductor, de su experiencia y de su conocimiento.
Punto de percepción posible: es el punto en donde el conductor debió darse cuenta de la
posibilidad de que ocurriera el accidente. Es objetivo.
Área de percepción real: es el espacio existente entre el punto de percepción posible y
el conflicto real o punto fatal.
Fase de
decisión: es aquella en donde el
conductor inicia la ejecución de la maniobra de evasión que va a desarrollar.
Se entiende la maniobra de evasión como aquella que emplea el peatón o conductor para evitar
que se produzca el accidente.
Entre las maniobras
evasivas tenemos:
- Frenar.
- Virar
a la derecha.
- Tocar
el pito.
- Acelerar.
- Virar
a la izquierda.
Área de maniobra: es aquella en donde la acción de evasión se ejecuta sobre un
determinado espacio. En área comienza en el punto en donde el conductor
apercibido tiene la posibilidad de ejecutar una maniobra normal.
3. Fase de
conflicto: en donde se desarrolla
la mayor posibilidad de que ocurra un accidente.
Area de conflicto: es la zona en donde existe la mayor posibilidad de que ocurra un
accidente.
Punto de conflicto: es aquel en donde se consuma el accidente. Este punto
siempre está ubicado dentro del área de conflicto.
Posición final: es la posición de inmovilidad que adoptarán los vehículos y
objetos una vez que el accidente llegó a su etapa final.
CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
SEGÚN SU GRAVEDAD:
De acuerdo a la gravedad del accidente
de tránsito podemos decir, que se definen las siguientes clases de Accidentes
de Tránsito, teniendo en cuenta que si se presentan dentro de un accidente de
tránsito varias clases de gravedades (daños-lesiones-muerte), se tomará como
referencia el hecho mas gravoso:
Solo daños Los accidentes de tránsito solo daños se
presentan cuando el resultado final del accidente es el daño a otros vehículos.
Daños a terceros Los accidentes de tránsito con daños a terceros
se presentan cuando el resultado final del accidente son daños a terceros, en
el entendido de daños a mobiliaria publica y de daños a propiedad privada.
Accidentes con lesionados Los
accidentes de tránsito con lesionados se presentan cuando el resultado
final del accidente es lesiones al menos a una persona (lesiones
personales culposas).
Accidentes con muertos Los
accidentes de tránsito con muertos se presentan cuando el resultado final
del accidente es la muerte de al menos una persona (homicidio culposo).
SEGÚN SU LUGAR DE IMPACTO
De acuerdo al lugar donde se presenta el
contacto entre los vehículos podemos decir, que se definen las siguientes
clases de Accidentes de Tránsito, teniendo en cuenta que si se presentan
dentro de un accidente de tránsito varias contacto con varias partes del
vehículo, se tomará como referencia el primer punto de contacto con el
vehículo:
Frontales: Los
accidentes de tránsito frontales se producen siempre y cuando una de las partes
frontales del vehículo entra en contacto con el otro objeto.
Laterales: Los
accidentes de tránsito laterales se producen siempre y cuando una de las partes
laterales del vehículo entra en contacto con el otro objeto.
Por Alcance: Los
accidentes de tránsito por alcance se producen siempre y cuando la parte
frontal de un vehículo entra en contacto con la parte trasera del otro
vehículo.
Por Roce: Los
accidentes de tránsito por roce se producen siempre y cuando la parte lateral
de un vehículo entra en contacto con la parte lateral del otro vehículo, y se
dividen en positiva (sentido contrario) y negativa (mismo sentido).
Atropello: Los
accidentes de tránsito con atropellos se presentan cuando se produce
un impacto entre un peatón y un vehículo; siendo esta clase de accidente una de
las más presentadas dentro del área urbana, y la que registra el mayor
índice de accidentalidad fatal. Y en estos se pueden presentar
proyección, aplastamiento o arrastre.
Volcamiento: Los
accidentes de tránsito con volcamientos se producen cuando las llantas de un
vehículo dejan de estar en contacto con la superficie, por causas ajenas a
la voluntad del conductor, estos pueden ser lateral y longitudinal (vuelo de
campana, total).
Caída de Ocupante: Los
accidentes de tránsito con caídas de ocupantes o conductor, se producen en su
mayoría por la pérdida del equilibrio en vehículos de dos ruedas (motos o
bicicletas), o en la caída de peatones o pasajeros cuando van a subir o bajar
de un vehículo.
Incendio: Se refiere
a aquellos casos en que el vehículo se incendia sin que exista accidente previo.
FOTOGRAFIA Y TOPOGRAFIA EN UN ACCIDENTE DE TRANSITO
(VEHICULO)
Los avances en las nuevas tecnologías han potenciado el uso
de la fotografía en la peritación. La fotografía digital permite incrementar el
número de tomas y almacenarlas y clasificarlas con facilidad. Este hecho, unido
al desarrollo de las tecnologías de la información (internet, correo
electrónico…) posibilita el intercambio de archivos de imágenes entre el perito
y el taller, casi en tiempo real; de esta forma, las compañías de seguros
pueden mejorar y agilizar la tramitación de siniestros.
Para establecer las fotografías necesarias para apoyar o
realizar una peritación se debe diferenciar cada una de las fases del proceso.
De esta forma, se puede discriminar entre aquellas fotografías puramente
administrativas de las que deben mostrar un valor técnico para el perito
tasador, porque van a definir el alcance de los daños, documentar el proceso de
reparación y validar su correspondencia con los daños causados.
Administrativas
Es el primer tipo de fotografía que efectúa el perito para constatar que el
vehículo analizado es el que se debe peritar. En este sentido, el perito debe
fotografiar la placa de matrícula, el número de bastidor y, siempre que sea
posible, la documentación del vehículo. A efectos de identificación, la
fotografía de la matrícula se debe efectuar –siempre que sea viable– montada en
el vehículo, realizando una panorámica general.
La fotografía del VIN será la del número troquelado en la
carrocería; de esta forma, se reducen las posibilidades de fraude. La imagen de
la documentación del vehículo aportará información complementaria, pudiendo
consultarla en cualquier momento de la fase de valoración. En los casos en los
que se sospeche de un posible fraude o no se disponga de una identificación
completa del vehículo por otros medios, será fundamental utilizar este tipo de
fotografías.
Fotografías de los
daños: Es el siguiente paso en la valoración. El número y el tipo de
fotografías están muy relacionados con la tipología del accidente. Cuando se
trate de un siniestro donde se prevea la realización de un informe pericial, el
perito no debe limitar el número de fotografías, asegurándose de disponer para
la posterior cumplimentación del informe de cuanta información requiera el
siniestro. Dos son los tipos de fotografías que se deben realizar: generales y
de detalle.
Generales: En ellas se ubican los
daños globales del vehículo. No se trata, en estas instantáneas, de evaluar la
extensión o la intensidad de los daños, sino de comprobar su correspondencia
con la mecánica del siniestro y la descripción realizada en el encargo de
peritación; a su vez, sirven para situar los daños en el conjunto del vehículo.
Se deben obtener imágenes del conjunto del vehículo, fotografiándolo en el
sentido de las diagonales del vehículo y desde sus cuatro esquinas. En daños
localizados, se fotografiará el área concreta dentro de la zona específica del
vehículo, prestando atención a los lugares donde se hayan producido las
deformaciones más importantes.
De
detalle: Se trata de mostrar tanto la intensidad como la extensión
de la deformación. Estas fotografías, que complementan a las generales,
permiten definir el alcance y la magnitud de los daños, reforzando el proceso
de reparación, así como la asignación de tiempos. Se centrarán en aspectos como
la roturas de piezas (paragolpes o patillas de faro, por ejemplo),
deformaciones en paneles exteriores y arrugas (en el piso maletero, largueros,
pases de rueda, etc.).
Fotografías de la
reparación: Se trata de acreditar cada uno de los pasos y operaciones que
se han llevado a cabo en la reparación. Además, se realizarán también las
fotografías necesarias para dejar constancia de los resultados de la
reparación.
Fotografías de seguimiento: El perito
debe, en determinadas reparaciones, constatar la realización de las operaciones
que hayan sido valoradas en la peritación. Se harán fotografías con el vehículo
subido a la bancada, con los conjuntos mecánicos bajados, etc.
Fotografías
pos reparación: Al
revisar el vehículo y comprobar la calidad de la reparación, el perito puede
observar ciertas deficiencias o defectos que sería interesante que quedaran
reflejados en una fotografía, de cara a posibles reclamaciones: defectos de
pintura, ajustes o el empleo de un tipo de recambio distinto al valorado, entre
otros aspectos
CARACTERÍSTICAS DE
LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
En reconstrucciones de
accidentes se recurre tanto a conductores como a peatones y testigos para que
orienten sobre lo ocurrido, resultando en ocasiones incierto e imaginativa las
versiones en el mayor de los casos. mientras que en accidentes fatales no queda
nadie para contar lo sucedido, muchos investigadores de accidentes esperan que
alguien cuente la verdad sobre lo sucedido, entonces todo lo que se sabe sobre
lo ocurrido debe de tomarse del estudio y análisis de los vehículos y del
terreno. Sin embargo, suele conseguirse información importante y fiable sobre
el accidente, analizando la vía, hecho este que en ocasiones nos permite
descubrir detalles de lo sucedido. El análisis de la vía se hace necesario para
toda clase de accidentes, en donde se recopila gran parte de la información
suplementaria, haciéndose necesario intervenir en la búsqueda en el menor
tiempo posible. Todo accidente entre vehículos deja algunas señales físicas de
lo que ocurrió, el hecho es, descubrirlas e interpretarlas correctamente.
Huellas como rozaduras, frenada, arañazos o líquidos, debe de examinarse cada
una cuidadosamente para ser capaz de clasificarlas, para lo cual habrá que
recurrirse al análisis físico - matemático para lograr determinar la velocidad
del elemento generador de dichas huellas. A menudo el análisis se puede
complementar con la información aportada por los testigos e involucrados en el
hecho, lo que a su vez nos servirá para reorientar la investigación y probar o
no nuestras teorías.
HUELLAS Y VESTIGIOS EN ACCIDENTES DE TRANSITO
Huellas de vestigios
biológicos y orgánicos: en el lugar del accidente es posible encontrar restos
de tejido, pelo o sangre, lo cual representa una gran ayuda sobre todo al
examinarse el vehículo sospechoso encontramos partes o residuos de aquellas
evidencias.. Nos orientan sobre las posibles trayectorias de las victimas,
posiciones finales de los lesionados, punto en el que se produce el primer
contacto entre la victima y el suelo
DOCUMENTACION FOTOGRAFIA EN UN ACCIDENTE DE
TRANSITO
TOMA PANORÁMICA
Son aquellas tomas donde se logra captar todo
la escena, se toman desde largas distancias, sus alrededores, vecindario, vías,
público, distancias lejanas, ubicación de terrenos. Estas tomas son
realizadas en campo abierto preferiblemente desde una vista superior
(aéreas). En desarrollo de la inspección judicial en campo abiertoó en vía pública se deben tomar fotografías
panorámicas desde los cuatro puntos cardinales, para documentar los aspectos
generales, condiciones, vías de acceso e inmuebles mas cercanos y estado del
lugar de los hechos, teniendo como punto de referencia el sitio donde se
encuentra el cuerpo del occiso o EMP y EF. En el evento de resultar
afectados en el hecho otros inmuebles ó vehículos, se procede igualmente a
documentarlos fotográficamente.
TOMA PLANO GENERAL
Son aquellas tomas donde se logra registrar un
aspecto general del lugar de los hechos, quedara relacionado con construcciones
cercanas, puntos fijos, vías de comunicación. Se podrán realizar tantas
tomas como se consideren necesarias. En desarrollo de la inspección judicial en
vía publica (campo abierto) se debe de dejar documentado la posición del cuerpo
sin vida y los elementos circundantes a éste.
TOMA PLANO MEDIO
Son aquellas tomas realizadas a una distancia
media donde se relacionan varios puntos de la escena y ésta con los EMP o EF
. Se deben tener en cuenta los puntos de referencia. Este tipo de tomas documentan las características, estado y
condiciones de los EMP y EF según causa, mecanismo y manera de muerte
(ejemplo, en caso de ahorcados por suspensión, se registra fotográficamente los
objetos aledaños al cuerpo del occiso, alturas, posiciones, soportes, clases de
nudos, elemento utilizado, entre otros).
TOMA PRIMER PLANO
Son aquellas tomas donde se individualizan los EMP y EF (vestigios,
heridas, manchas de residuos biológicos, placas, posiciones de medidores de
velocidad, posiciones de palanca de cambios, entre otras). Es importante
utilizar el testigo métrico, flecha indicadora y numeradores
TOMA PRIMERÍSIMO PLANO
Son aquellas tomas donde se muestra detalladamente una particularidad de importancia para la investigación de un EMP y EF. Es importante utilizar el testigo métrico, flecha indicadora y numeradores
TOMA MACRO
Son aquella toma donde se muestra
detalladamente una particularidad de importancia para la investigación de un
EMP y EF que es de un tamaño muy pequeño y que se dificulta ver para el ojo
humano.
TOMA DE PICADA
Son aquella toma que se toman desde una vista posterior
o superior con relación al EMP y/o EF.
TOMA DE FILIACIÓN
Esta toma se realiza para dejar un registro
documental gráfico de los rasgos morfológicos del occiso, se puede
utilizar para coadyudar en una identificación plena de la víctima.
TOMA SÁBANA DE EVIDENCIAS
Esta toma se realiza a todos los objetos personales pertenecientes a
la víctima, y se realiza durante la inspección técnica a cadáver
TOPOGRAFÍA EN LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
El trabajo realizado por
FCI está amparado por la Ley 906 del 2004 del nuevo Código de Procedimiento
Penal, que según el artículo 26711 faculta al personal de investigaciones de la
empresa a recolectar la evidencia necesaria sin obstaculizar el trabajo propio
de la policía judicial. Con esta consideración general el topógrafo forense
asiste a la escena de los hechos y realiza la fijación topográfica. La
descripción topográfica es fundamental por el registro y enlace de las
evidencias físicas y el lugar de los hechos; utilizando la planimetría y
altimetría, representadas en esquemas, dibujos, mapas, croquis, diagramas y
planos, a fi n de permitir el proceso de la reconstrucción
n el desarrollo del trabajo se utilizan
principalmente dos métodos, uno denominado método convencional, utilizando
cinta y distanciometro, y el método electrónico, utilizando estaciones
topográficas.
1.6.1 Método
convencional
Para la localización de los elementos
materia de prueba y en general todo el lugar de los hechos se pueden utilizar
dos métodos de ligar a un sistema de coordenadas, el primero llamado el de
coordenadas cartesianas, el segundo llamado coordenadas por triangulación.
- Coordenadas cartesianas. El objetivo fundamental es fijar el lugar de los
hechos en un plano cartesiano, donde el punto de referencia (-Pr- objeto fijo)
será el punto de origen de un conjunto de medidas ortogonales (x, y)
secuenciales, que tienen como objetivo fijar geométricamente cada una de los
elementos materiales probatorios.
Para el levantamiento de las esquinas de una intersección vial se deben tener
en cuenta la identificación de los puntos tangenciales (Pt), de los cuales se
obtienen la medida de la cuerda y de ahí se mide la sagita, como se muestra en
la figura 2.
1.6.2 Método
electrónico
La estación total es un equipo electrónico que mide ángulos y distancias con el
fin de generar un conjunto de coordenadas tridimensionales con una precisión de
acuerdo al
equipo, que refleja fielmente el lugar de los hechos. A partir de este conjunto
de coordenadas se pueden realizar todos los cálculos que el proceso vaya
requiriendo. Se realiza una radiación simple, donde se orienta el lugar de los
hechos al norte magnético. Se realiza de la siguiente manera.
• Dirección y distancia a partir del
punto base.
• Direcciones desde dos puntos bases.
• Distancias desde dos puntos bases.
• Dirección desde un punto base y distancia desde un punto.
La dirección de una línea corresponde al ángulo horizontal existente entre esa
línea y otra que se toma como referencia, que en estos levantamientos
corresponde al Norte Magnético.
Figura 6. Animación 3D.
A partir de este código se observa el
procedimiento del en el procesamiento de la información obtenida en los
trabajos de campo. Las actividad realizada en la modalidad de pasante en una
empresa privada, además de proporcionar una experiencia laboral a nivel
particular, trae como verdadera justificación la elaboración de un referente
documental en el que se muestra de manera clara la participación del topógrafo
en la solución de situaciones donde se ve involucrado un sinnúmero de causales
y consecuencias que afectan de manera directa tanto a personas naturales como
jurídicas. Un documento con estas características es de importancia para la
comunidad universitaria, pues muestra realmente que el campo de acción del
topógrafo no se limita a las actividades a las que comúnmente se conocen. Se
crea la necesidad de trabajar la Topografía con ayuda de la fotografía
convencional, puesto que permite visualizar la imagen real del lugar de los
hechos y las características del mismo al momento del accidente. La Topografía
Judicial cumple un papel importante en la investigación criminal, pues permite
la observación gráfica y con precisión del conjunto de pruebas que serán
presentados en un juicio oral.
CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO E
Entre las principales causas de
accidentes de tránsito en Colombia ya no está el conductor “pasado de copas”,
luego de la implementación en 2013 de la ley 1696, que endureció las sanciones
para quienes manejan bajo los efectos del alcohol. Sin embargo, otras razones
destacan como las principales causas de accidentes de tránsito en el país .
Las estadísticas evidencian que
las vías en Colombia son peligrosas y, en su mayoría, las principales
causas de accidentes de tránsito responden a la imprudencia de los conductores
o a su falta de experiencia. Para 2015
fallecieron en las vías al menos 4.458 personas, según confirmó la ministra de
Transporte Natalia Abello.
No
mantener distancia de seguridad entre vehículos es una de las principales
causas de accidentes de tránsito en Colombia. Para que
tengan una idea, en 2011 fue el motivo más reseñado en los reportes de
siniestros en Bogotá, así como la desobediencia a las señales de tránsito,
según la Dirección de Tránsito y Transporte. 1,2 segundos
se demora aproximadamente un conductor en detener totalmente cualquier tipo de
carro. Si no se toma la distancia necesaria, se corre el riesgo de chocar al
frenar.
2. No saber manejar correctamente
es otra de las principales causas de accidentes de tránsito. Es más común de lo que los conductores imaginan
que los organismos oficiales reporten siniestros por dar reversa
imprudentemente, arrancar sin precaución, cambiar de carril sin encender la luz
de cruce o adelantar carros en sentido contrario a la vía. Un informe la
Dirección de Tránsito y Transporte, estima que
de 6.510 accidentes de tránsito que se registraron en 2011, al menos 2.561
ocurrieron por alguna imprudencia.
3. Otra de las más frecuentes
causas de accidentes de tránsito en Colombia es el exceso de velocidad. Según el
Fondo de Prevención Vial, 40% de los accidentes ocurren porque los conductores
violan los límites de velocidad. De hecho, cuando llueve, 24% de los accidentes
suceden porque la velocidad es inadecuada. Es importante tener presente que el
Código Nacional de Tránsito colombiano establece velocidades tope para
vehículos particulares de 120 km en carretera y de 80 km en la ciudad (teniendo
en cuenta que cada una tiene un tope distinto de acuerdo a sus condiciones).
4.También
el exceso de confianza hace que conductores alrededor del mundo se distraigan
sin temor a que un accidente pueda ocurrir. En la
actualidad, la probabilidad es mayor debido a que cada vez más conductores usan
sus celulares mientras manejan. El jefe de guardias de Tránsito de Cali,
Adalberth Clavijo, indicó en entrevista para el diario El Universal -concedida
en 2015- que “casi nadie admite que se distrajo mirando el celular por temor a
ser sancionado”. Por tal motivo -agrega- no existen cifras en la Secretaría de
Tránsito que puedan servir de indicador, aunque se tiene certeza de que es una
de las principales causas de accidentes de tránsito en Colombia. Hay quienes,
inclusive, ven películas mientras conducen. Las distracciones que pueden ser
fatales, y van desde mirar el DVD o GPS, hasta cambiar la emisora o abrir la
guantera mientras se está al volante.
5. Accidentes por fallas
mecánicas se repiten en las vías. El mantenimiento preventivo al
vehículo debe hacerse según lo indica el manual y no exclusivamente cuando se
va a emprender un viaje largo o cuando el carro comienza a presentar fallas.
Teniendo claridad cuáles son las
principales causas de accidentes de tránsito en Colombia, vale la pena saber
también que existe un listado de carros menos propensos a sufrir accidentes, por
razones ajenas a las que se mencionan en este artículo. Conocerlo puede ser de
gran utilidad si estás pensando adquirir un carro nuevo, ya que te puede ayudar
a minimizar el riesgo de protagonizar un siniestro.
HIPÓTESIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Recordemos que en el levantamiento del
accidente de tránsito la autoridad de tránsito deberá determinar
obligatoriamente al menos una hipótesis,
la cual NO genera
responsabilidades para los actores viales, sino que expresan acciones
generadores o intervinientes en la evolución física del accidente de tránsito.
Las hipótesis se clasificaran, de acuerdo al
actor vial, así:
·
Del Ciclista – Motociclista
·
Del Conductor en General
·
Del Vehículo
·
De la vía
·
Del Peatón
·
Del Pasajero o Acompañante
BIBLIOGRAFIAS:
- https://www.contraloria.gob.pa/inec/archivos/P4361CONCEPTOS.pdf
- http://www.mailxmail.com/curso-hechos-transito-como-disciplina-criminalistica/clasificacion-etapas-accidente
- http://www.mailxmail.com/curso-hechos-transito-como-disciplina-criminalistica/clasificacion-etapas-accidente
- http://www.ciftt.com/ciftt-centro-investigacion.html
- http://xn--analisisdehuellasdefrenado-dlc.blogspot.com.co/
- http://hechosdetransito.com/tipos-de-tomas-fotograficas/
- http://revistas.udistrital.edu.co/ojs/index.php/azimut/article/view/4049/6171
- http://www.monografias.com/trabajos100/cadena-custodia/cadena-custodia.shtml#ixzz4AfqJmk5d
